日本汽车发卖贯通体例也曾历了几次革新但其由厂家主导的特性不停未发作大的变，化特别是系列化发卖不停延续至今，变成了日本特有的发卖体例简称为排他性系列发卖编造。
日本既存正在独立经销商也存正在厂家直营店，但不管那种型式都受创设商庄重驾御，独立经销商也与创设商结成了特殊慎密的合营联系，日本创设商也都能确保经销商的红利才华。日本整车厂与经销商之间的这种恒久合营联系正在日本其他行业企业中也特殊常见，这种形式的变成合键照样受日本企业文明的影响。目前日本轿车发卖渠道共有26个，共有1768家零售商下设15700个零售店，每一分店均是三位一体，担当新旧车发卖、维修和配件供应。
70年代是韩国汽车业发扬初期，汽车零售商合键是分销代剪发卖为主，汽车坐蓐厂家合键通过各零售商发卖，但进入80年代跟着汽车坐蓐厂家产量及范畴的进一步夸大，各坐蓐厂家纷纷创建由厂家悉数出资的发卖分店，向顾客直销汽车，这种发卖格式连忙变成了世界的收集，原韩国三大汽车公司均采用由厂家直销的贯通体例，因为这种直销格式是无回扣的，所以正在韩国博得了胜利，表部独立经销商不复存正在。
从发扬阶段看我国目前处正在乘用车向家庭的普及期，汽车品牌专卖卖约束办规定深化了整车厂对经销商的驾御力，以是正在可见的时刻内，我国照旧会是厂家主导的4S专卖店形式，正在这种形式下我国汽车经销商行业流露债务高杠杆、收益高弹性的特性，以是行业景气周期的判决成为扫数行业投资的要害点。
与美国发扬形式雷同，欧洲的汽车经销商早期也是多渠道分销形式并存，正在80年代因为美国和日本的汽车厂商大力进军欧洲，为了护卫欧洲的汽车工业，欧盟根据欧共体罗马契约中反垄断宽待和议出台了《欧盟汽车汽车发卖规则》，役使汽车创设商的品牌专卖形式，也即是4S店形式，这种形式组成了针对欧盟以表国度，独特是日本的汽车交易壁垒，经销商不行发卖比赛品牌，正在这种形式下新进入者不行行使已有的发卖收集，需求己方从零开首构修收集，正在肯定水准上延缓了日本汽车进入欧洲的速率。
营，汽车发卖仍旧实行发卖和售后任事的分辨，美国的售后任事是相对独立的。同时，汽车售后任事也趋势专业化：汽车零配件发卖的专业化；汽车保修的专业化；汽车售后任事的专业化。
美国目今的汽车发卖任事形式跟美司法律的一向典范相合，正在《反垄断法》的统领下，美国的《汽车特许发卖法》规则创设商不许直接从事零售劳动，务必由独立经销商做，《古道法》和《十英里法》则加紧了经销商的独立性，改良了经销商相对付创设厂的自然弱势身分。同时正在售后维修商场引入比赛机造，法令规则创设商务必铺开配件供应和维修任事编造。美国通过法令规则正在汽车Hale Waihona Puke Baidu售规模、汽车维修规模都引入比赛机造，使这两个行业变成独立的，良性的发扬，最大范围的护卫了相对弱势一方——经销商、独立维修商和消费者的便宜。
汽车工业链可大致细分为上游行业（合键蕴涵：原原料、零配件行业等两个子行业）、汽车整车创设行业和下游行业（指汽车任事业，合键蕴涵：汽车经销、维素养护、旧车生意、汽车金融、汽车美容、汽车用品等子行业）三个片面，从汽车工业链角度来看，汽车经销业属于汽车下游行业，属于汽车后商场。
汽车工业链附加值分散呈微笑弧线，从海表成熟商场看，汽车后商场成立的利润远高于创设症结，而我国目前后商场利润程度分明低于成熟商场，跟着我国汽车商场的发扬，后商场利润拉长空间特殊大。
发扬阶段进入普及期后，汽车销量速捷添加，供应瓶颈管理，创设商范畴也速捷夸大气力加强，创设商为了驾御发卖渠道，专卖店型式成为主流，美国、欧洲、日本、韩国前期皆是这种秩序。
发扬阶段进入成熟期，汽车商场销量安谧，供应过剩，依据商场秩序来讲，上游创设商对下游经销商应当更寄托，但因为创设商是寡头垄断式样，若没有法令规则的节造，大大都国度则都变成了创设商驾御的经销收集和任事收集，只要美国寄托法令规则的管束变成了比赛较饱满经销和售后任事商场。
从上文钻探结果来看，汽车经销任事形式的发扬受两个合键要素影响：一、本国汽车商场发扬阶段；二是本国的法令规则、商家光荣、民主化水准等软处境、软气力。
正在汽车商场发扬的初期，大大都国度都采用了多种分销渠道并存的形式，由于正在这个时刻汽车商场需求量较低，而且供应亏折，大大都汽车创设企业的总体气力还对比弱，需求借帮表部气力来发扬渠道，以是这个时刻多种渠道并存，任事商场民多由厂家供应，定点维修为主。
正在美国形式下，汽车工业链各个症结存正在较饱满的商场比赛，优质商家容易脱颖而出。
以是正在汽车经销症结和售后任事症结皆变成气力较强的公司，汽车经销商和售后任事商得回广博的发扬空间，前三大经销商集团Auto Nation、United AutoGroup和Sonic Automotive销量超出120万辆，占世界份额7%操纵，上市公司有Auto Nation、Group1、Sonic Automotive和Penske。正在维修任事行业也展示了PEPboy、Autozone云云的大型速修连锁上市公司，美国二手车连锁行业爆发了Carmax云云的上市大型企业，Carmax是美国最大的二手车连锁店企业，正在美国已有103个店面，年发卖二手车数目约40万辆，正在仍旧开设了店面的区域，Carmax的二手车商场份额往往可到达贴近10%的程度。
美国的汽车经销商民多正在汽车商场相对成熟时才上市，合键拉长动力来自行业内优越劣汰的吞并整合，我国A股的伟大集团、物产中大、大东方和港股的正通汽车和中升控股是正在经验了东部沿海区域乘用车需求最高速发扬阶段后，正在公司范畴和体量相对较大时，于近2年登岸资金商场，而亚夏汽车正在登岸资金商场时，主营区域商场乘用车需求最高速拉长阶段才方才开首，他日5年公司内在拉长与表延扩张将同步举行，由幼变大的“性感”转化进程咱们分明可见，公司的范畴与红利才华同步高拉长，相符咱们恭敬的“性感又姣好”的投资逻辑；
汽车经销任事业属于后商场生意，成熟商场的汽车工业链附加值分散呈微笑弧线，汽车后商场生意的附加值高于整车创设，我国乘用车还处正在普及期，保有量还正在速捷拉长，以及整车厂的强势身分，我国汽车工业链附加值分散呈倒微笑弧线，从中恒久发扬趋向来看，跟着汽车保有量的一向添加，汽车后商场的附加值将呈速捷拉长态势。
从汽车商场发扬阶段与汽车经销任事形式的联系剖释：正在汽车商场发扬的初期，大大都国度都采用了多种分销渠道并存的形式；发扬阶段进入普及期后，专卖店型式成为主流，美国、欧洲、日本、韩国前期皆是这种秩序；发扬阶段进入成熟期，分歧国度之间流露出较分明的不同，美国变成了独立的汽车经销商和独立的售后维修及配件供应商，欧洲目今仍是4S店形式为主，但正正在以美国形式动作发扬对象，日本是厂家主导的直营店和独立经销商并存，韩国则险些全是直营店。
我国汽车工业链上成立的利润额度看，汽车整车2010年1-11月利润总额累计3000多亿元，汽车零部件1100多亿元，汽车补葺仅10多亿元。与成熟商场比拟，我国后商场生意生长空间广博。
国际繁华国度创设汽车的格式都差不多，但发卖汽车的格式却各有特征。咱们钻探国际先导国度汽车发卖任事形式的演进秩序及变成最终定式的内正在源由，来判决我国目今汽车发卖任事形式是不是最终形式，畴昔或许向哪个形式演进？正在分歧发卖任事形式下，汽车经销商的发扬空间和红利才华有何分歧？
由于欧盟不是团体国度，以是欧盟分歧国度的汽车经销任事形式略有差别，总体上看，欧盟的经销任事形式依旧是创设厂家主导的4S店形式。但颠末2002年与2010年两轮新规则的实行，欧盟汽车经销任事形式开首向美国形式更改，固然这一经过还没有完结，但恒久标的是像美国汽车经销任事商场相同，正在发卖和维修任事商场皆引入比赛机造，冲破整车厂的垄断身分，护卫相对弱势一方的便宜，达成社会效益最大化。
汽车整车创设是范畴经济成绩特殊明显的行业，从环球来看，根基变成6大集团及3个独立大型公司的寡头垄断式样，创设商具备特殊强的天然垄断特性，这种特性会分明影响到汽车后商场的发扬式样。同时汽车后商场又属于任事业，任事业的发扬空间受所正在国度的软处境、软气力管束，比方法令规则、商家光荣、企业文明、公民本质、民主化水准等，这些软处境、软气力正在各个国度差别较大，以是正在分歧国度变成了分歧的汽车发卖任事形式。
美国汽车发卖早期也是多渠道的分销形式，跟着汽车商场的发扬经验厂家主導的專賣署理、獨立經銷商速捷發揚、售後任事独立、经销商集团化等阶段。
美国现正在是环球最繁华的汽车后商场，起初出现正在美国汽车发卖的主流形式照旧是汽车专卖店，全美共有2.2万个汽车专卖店，此中大大都专卖店只做发卖，少数拥有肯定范畴的才修有售后任事编造。其次出现正在美国的汽车售后任事慢慢趋势专业化经
而正在受厂家庄重驾御的商场中，比方欧洲、日本、韩国等后商场生意中展示的大型突出的经销商和任事商则远少于比赛相对饱满的美国，仅英国有2家经销商上市公司、日本Gulliver集团则是以二手车和速修连锁店为主的上市公司，Autobacs Seven则是以汽车用品归纳任事为主的上市公司，纯汽车经销商集团则很少。
跟着光阴的推移，日本创设商正在欧洲仍旧设立了己方的发卖收集，并且扫数欧洲的汽车创设业和贯通业都生了较大转化，汽车创设商之间的吞并重组变成的寡头垄断式样，迟疑了商场经济下的自正在化比赛属性，2002年7月17日欧盟出台《汽车发卖新规则》，旨正在冲破汽车发卖和售后维修任事规模的垄断属性，规则发卖企业既可能做专卖店，也可能做挑选性分销（多品牌发卖）。
汽车整车创设是范畴经济成绩特殊明显的行业，从环球来看，根基变成6大集团及3个独立大型公司的寡头垄断式样，创设商具备特殊强的天然垄断特性，这种特性会分明影响到汽车后商场的发扬式样。同时汽车后商场（含发卖及维修调养等任事）又属于任事业，任事业的发扬空间受所正在国度的软处境、软气力管束，比方法令规则、商家光荣、企业文明、公民本质等，这些软处境、软气力正在各个国度差别较大，以是正在分歧国度变成了分歧的汽车发卖任事形式。
该法令正在汽车发卖规模冲破垄断作出了肯定的发愤，但与美国比拟力度照样不敷，没有节造创设商直接发卖汽车、没有像美国那样出台法令护卫相对弱势的经销商，发卖与任事的一体化还没有冲破。
2010年6月1日欧盟又出台《欧盟汽车售后任事商场比赛新规则》，新规则合键着眼于冲破售后任事的不饱满比赛。
新规则规则独立维修商也有得回原厂配件的权柄，冲破汽车零部件的垄断供应，往往情景下，非4S店的独立维修商供应的任事拥有价值上风，对付消费者而言，新规则意味着他们纵使正在非品牌4S店也能改换有质料确保的原厂配件。新规则还规则汽车质保期内的维修调养要与指定任事商脱钩，不必正在厂家指定的维修任事商处采纳任事。新规则堵截了4S店正在售后任事方面的垄断权。